SRAM NX Eagle

2019年モデルのMTBがこぞってNX Eagleを搭載している。

SRAM NX Eagleはエントリーレベルの1x12スピードコンポーネントとなる。

一つ上級のGX Eagleも十分に安価であり、エントリーレベルには十分であると思っていたが、ここにきてNXも12速化されたことでより12速導入の敷居はさらに下がった。

ここでエントリーレベルといっても本格的に使えるエントリーレベルという意味であり、別に遊戯用ではない。

NX Eagleがユニークな点は、11-50Tというカセットにあると思う。

つまりトップが10Tでないが、XDドライバーが不要であるために、
従来のハブにそのまま取り付けが可能である。

確かに私がGX Eagleを購入した時もホイール、もしくはフリーの交換で対応を検討した。

実際私も、X5→GX Eagleに移行するときにはそこがネックだったが、

NXならそれはない。

GX Eagleに対するペナルティは、

・全体で280gほど重い

・トップが10Tではなく11T

ではないかと思う。個人的にはルックス（GX Eagle比では）は気にならない。

前者はMTBであればそれほど気にはならないのではないかと思う。

というのも、このクラスのコンポーネントを搭載するバイクは、
アルミフレームにReconクラスのフォークが多いと思うので、

完成車重量で12.8kgか12.5kgかの差であろう。

しかしカセットは回転体である。

リムほどは顕著ではないと思うが600g超（公称スペックは615g）のカセットというのは体験したことがないので、どういう風に感じるのかはよくわからない。

ちなみにGX Eagleは450gと比較するとだいぶ軽い。

後者はどうだろうか。

27.5インチで、フラットな路面を走る機会が多いなら気になるかもしれない。

今2x10の人でEagle化を検討していて、さらにフロントは38Tとかに乗っている人だと気になると思う（GX Eagleにする前の私だが）。

29インチならタイヤの外径が大きいので、その影響は緩和される。

29インチの方が相性はよいと思われる。

ちなみにギアは、
GX：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50
NX：11-13-15-17-19-21-24-28-32-36-42-50
で21Tの前の段差がNXの方が少なく、10Tがいらないならこっちの方がよい。

フロントを34Tにするのもありだが、標準で32で出荷されるので、

チェーンリングは買い足しになる。

ここで無駄にコストをかけているとせっかくのNXのコスパが悪化する。

クランクセットはSRAMの新規格DUBオンリーとなる。

大半の人がBBも購入する必要が出てきてしまうが、BBはそれほど高価じゃないのでおとなしく買ってしまおう。

XDドライバーに交換できるホイールをもっているなら、

カセットのみGX Eagleにして残りをNXを組めば安価に12速化し10Tの恩恵にもあずかれると思う。

値段差にもよるがNX Eagleは買いであると思う。

もしセットではなく単品で買うなら値段差を見て適宜GX Eagleを混ぜるとなお良いと思う。

ちなみに、Sunraceも12速のコンポートを出している。
http://www.sunrace.com/en/products/mz-12-speed

クランクを除いて200€～程度で買えるみたいなので、NXの代わりにこちらもありかもしれない。