Praxisworks ZAYANTEとALBAの比較

クランクセットって自転車のパーツの中では結構いい値段がします。

ロードバイクなどで最安の値段帯でも、8000円〜10000円はするイメージです。
しかもシマノのグレード外品とかです。
8速でも9速でも安いわけではないです。

一昔まえはFSA社製のクランクセットが結構投げ売りされてましたが、
最近では見ないです。

FSA社のクランクセット（Energyグレード）はクロスバイクで使用しておりますが、
中空構造なので軽量です。またシマノディレイラーとの相性は悪くはないです。
（フルでシマノほどよいとは言ってません）
BB30軸の異音問題も受け側のBB構造の問題なので私のPF30BBでは不具合はないです。

ただFSAの安価なやつは、重いんですよ。

完成車外し品が格安で流通しているpraxisworksのクランクには、

ZAYANTE（ザヤンテ）
と
ALBA（オルバ）
が存在します。

前者が中空構造で105レベル、
後者が非中空構造でTiagraレベルの製品と思います。
10s/11sに対応します。

見た目は非常に似てますが、裏側を見ると

 

よく違いが判ると思います。
凹んでるのがALBAでフラットなのがZAYANTEです。

あとこっちはすこし分かりにくいですが、よく見るとZAYANTEは右クランクとスパイダーが分離できる構造になっています。
なのでZAYANTEはフロントシングルにもスマートに対応できます。

先日のローラー台用自転車のために、ALBAを購入したのですが
クランク長が170mmと普段使っている172.5mmではなかったのでやっぱり気になって買いなおしました。
ALBAでも長さ以外不満はなかったのですがZAYANTEしかなかったのでZAYANTEを選んみました。
でせっかくなので今回比較を記事にしてみます。

全体を測るとALBAは759gありますが、ZAYANTEは729gでした。
ん？30gしか変わりません。
残念に思いつつ、ちょっと気になったので分解して各重量を測ってみました。

上がALBAで、下がZAYANTEです。
（注：ALBAはウェーブワッシャーを含んでないので2g程度軽めな数字が出てます）
ALBAは170mmで50T/34Tのコンパクト、ZAYANTEは172.5mmで52T/36Tのセミコンパクト（っていうのか？セミノーマルっていうのか不明）です。
面白いのがボルトの素材が全然違い、ALBAのものは22gに対して、ZAYANTEは9gしかないです。
結構ちゃんとコストをかけているんだと思いました。
表にまとめるとこんな感じ。

	ZAYANTE	ALBA	差
右クランク	335.0	357.5	22.5
左クランク	196.6	219.0	22.4
ボルト	9.3	22.0	12.7
52T	153.5
50T		129.5
36T	34.7
34T		28.5
	729.1	756.5

チェーンリングは微妙な差か思ったけど、割と違うんですね。
クランク長の違いを補正するとトータルで60gくらいですが差があるんだと思います。

ZAYANTEをコンパクト仕様にすれば699gに収まります。
アルテグラよりは重いけど105よりは軽いですね。

私は貧脚なのでコンパクトで使います。

ちなみに今回用いたほぼ未走行のクランク2セット＋BBを2セットで7000円以下で購入できています。
コスパは非常に良いです。

もちろん定価では買う気になりません。

ノーマルクランクのメリットとは

私にとって脚力のある人が使うイメージのあるノーマルクランク。

私も一度ノーマルクランクを買ったことはある。

ただ勾配の多いところに住んでいるのもあって、ノーマルだと勾配のきついところで疲れる気がするので、今はすべてコンパクトクランクを使っている。

2台のロードバイクは両方コンパクトクランクだし、グラベルロードもコンパクトクランク。
ただグラベルロードは走破性を重視し11-32Tというワイドレイシオなカセットを入れている。

ところで私的にはコンパクトクランクのメリットは、「軽いこと」だと思っている。

例えば、私はコンパクトクランクと11-25Tというギヤ比のカセットを使っている。

これなら大体一桁後半～10%くらいまでの500mくらいの短い坂は楽 に登れる
（いや全然楽ではないのだが、脚力を極力使わず、上った後に足にこないという程度）。

距離が短くてもこれ以上の勾配や、長い坂はペースを落とすなど工夫しないときつい。

このギヤ比をインナー39Tのノーマルクランクで保つには、

若干重くなる28Tか30Tのカセットが必要。

でこの2者は20g～25g程度の差がある。

（もちろん28Tが重い。）
トップは12Tだと軽すぎるので11Tは必須だ。

39Tも53Tもチェーンリングが34T・50Tと比べて大きいので、その分重い。

30Tなど28T以上を使うと、RDもミドルケージが必要となり重くなる。

またチェーンも3～4コマ分重くなるので、基本的には重くなる。

その差は、50g～60g、もしくはそれを超えるかもしれない。

つまり、貧脚なのにノーマルクランクを使い、

それを補うために大きなカセットを組み合わせると自転車が無駄に重くなる。

なのでコンパクトクランクは軽くできる点でメリットがあるといったわけである。

逆にそれ以外は、デメリットばかりだと思う。

・下りで回りきる

　50T×11Tで、100rpm回して、時速57キロ強。53Tなら時速60.7キロとその差は3キロ以上。

　同じケイデンスで走っていたら1秒につき、1mも話されてしまう。

　しかし私は緩斜面で57km/hも出せないので、この点は割とどうでもよいかも。

・フロントの変速がやりずらい

　落差の違いから、機械的に変速が難しい。

　　34T→50Tは16T分の差、39T→53Tは14T分の差
　また、ギヤ比的にも、落差が大きいため使いにくい面が多い。

・駆動抵抗が大きい

　上記の通り重量差は50gとかそんなもの。これは大した差ではない。
　ギアが小さいと、チェーンの曲がりRが小さくなり、駆動抵抗が増すらしい。
　この抵抗は数W～10Wに相当するらしい。
　（本当にこんなにあるか？という気がするが。差ではなく抵抗そのものかも）
　直線しか走らないのであれば大きなメリットになるし、
　多少の登りでも50gのペナルティだけならメリットの方が大きいかもしれない。

　

しかし、貧脚なのにノーマルクランクを使い、

それを補うために大きなカセットを組み合わせるとギア比の間隔が大きくなって、

走りにくい。これも大きなデメリットな気がする。

結論：自分の足次第
結局ノーマルクランクのメリットを享受できるのは健脚を有する者である。
私のような貧客には過ぎたものである。
巡行が55kmを超えるシーンがあるのであれば、
（コンパクトクランクではケイデンス96~97。ノーマルなら90くらい。）
ペダリングのうまさにもよるかもしれないけど、ノーマルクランクはありなのかも。

Fuji cross 1.1 クランクセット交換へ【FSA Omega ⇒ FSA Energy】

Cross 1.1はFSAのOmegaというクランクセットで組んでいる。

これは以前購入した完成車に組まれていたクランクで、
・重い、870g
・クランク長が175㎜と長い（私は、172.5mmを好んで使う）
・見た目が好きじゃない
という欠点があるため使わずに放置していたもの。

剛性面では何も不満は感じないし、
10速用のチェーンリングでも変速性能はそれほど気にならない。


ただ870gという重量は軽量化厨の私には、少し気になる重さだ。

Fuji cross1.1は105組なので、クランクも105で組みたかったが、
フレームのBB規格がPF46（プレスフィット）のため、
・アダプターを介して105とかのクランクを使うと重くなる
という点でシマノ製は諦め、メリットを生かすためにBB30規格のクランクで組むことを決意。
50/34というクランクのギア比を確認するためにまずは、このオメガというクランクを使うことにした。
ギヤ比は重すぎる感じはあるが、まぁ問題はないレベルに感じたので、
予定通り交換する。

候補は、ヤフオクでたたき売りされるゴッサマー。
ゴッサマーは高剛性なことで評判。
人気がなく捨て値で出品されていることも見るが、
Omegaと比べると、100g～150g軽量。

完成車外しの物を狙うが、172.5mm・BB30・50/34という縛りを課すと良い出物がない。
BB386規格の物は、それなりにタマがあるが、
これは新しい規格でより汎用性が高いが、アダプタが必要になるため却下。
FSAの24mm軸は先述の理由により選択肢にはなりえない。

いろいろ探して、結局楽天でFSAのEnergyを購入。

2～3世代前のグラフィックだけど、中空クランクアームである点は現行と変わらない。
チェーンリングは10速用だけど、たぶん大丈夫。
今までにも2台ほど10速のクランクを11速システムで使ったが何も問題は出なかった。

公称値730gとのことだが、実測値は734g。
中空クランクの割には重い。
105のFC-5800とほぼ同じ。
Ultegra FC-6800は690gなので、Ultegraの方が単体ではこれより軽い。
ただしBB30→ホローテックのアダプターがいらないので、実質はUltegraよりも軽量に組むことができる。

早速交換してみた。
カンパのPTと比べるとよい設計で交換が楽。
ギヤ比も変わらないため、チェーンなどの長さも調整する必要がないのがありがたい。

たった2.5mmのクランク長の差だが体感はできるのか？
できない。。。回転半径で5mmの差だ。
しかし私の股関節の柔軟性（が低いこと）を考えればよいチョイスなはずだ。

確実に漕ぎやすくなった気はしている。
ダンシングもしやすい。

軽くなったか？
実際にきちんと130g強軽くなったはず。
これが6.8kgとかそれ以下ののロードバイクであれば、結構大きな変化だが、
今回は総重量9kgオーバーのグラベルバイク。
全然軽くなった気がしない。
持てば相変わらず重く感じる。

最大の変化は見た目。
Cross 1.1はオールドスクールな感じで組みたいので、
このようなモダンじゃないデザインのクランクは大歓迎。
これだけでお金を使った価値があると思う。

変速性能はやっぱり全然問題ない。
ちなみにFDは、R8000を使っている。