最近MTBを購入したのだが、選ぶのには多大な苦労を伴った。
そのため私のような初心者の方が少しでも参考にできるように、少しだけまとめてみたいと思う。
規格が多い
タイヤは700C、リアのエンド幅130ｍｍという非常に強いスタンダードが
存在するロードバイクと比べ、MTBは規格が乱立していているように感じる。
タイヤは27.5インチ、29er、26インチ、エンド幅も135mm、142mm、148mmやそれ以上。
またフロントのホイールもエンド幅は100mmだけでなく110mmも存在する。
実際に選ぶのに非常に時間がかかったし、頭も悩ませた。
ジャンルも多い！
ロードバイクにもエンデュランス、オールラウンド、エアロなどというジャンルがあるけど、非常にあいまい。
基本的にどれに乗っても用途はこなせるので、複数台での移動でもまず困らない。
MTBでは極端に言えばXCとDHなど同時に走行することは不可能なほどジャンルだ広い。
なのでMTBの選び方は、実際は何がしたいかという用途により正しいジャンルから選ぶべき。
だが今回は、私のようになんとなく悪路走行がしたいのでMTBが欲しいと思っただけで
具体的な用途はまだわからない方に向けたお話になると思う。
1. ハードテイルかフルサスか？
ハードテイルは後ろにサスペンションが無い構造のMTB、フルサスは前後にサスペンションを備える。
どちらを選ぶか。
私は、高速なダウンヒルや勾配の険しい森の中を走るという用途は考えてなかったので、購入時にはフルサスはほとんど考慮しなかった。
注意点は、ハードテイルが初心者向きというわけではない。
値段が安価なので敷居は低いが、悪路走行性はフルサスに劣るため、同じ道を走るならフルサスの方が楽だと思う。
私は敷居の低さからハードテイルを選んだ。
ハードテイルでも頑張れば、（ロードバイク乗りから見たら）かなりの悪路でも走れる。
フルサスはやはり値段がかなり高いので、違いが判らない初心者は
まずはハードテイルで初めて見るのが吉な気がする。
逆に試乗やレンタルである程度マウンテンバイクに強く興味を持った場合、
フルサスのMTBを最初から狙うのはありだと思う。
フルサスといっても多岐にわたるので、別の記事にまとめる。
2. ホイールサイズ
27.5インチ、29インチ、26インチが主流。
2017年現在では、26インチは主に安物に多い、若しくはかなりファンシーなバイク。
27.5が流行っているサイズ。
私の周りの量販店は27.5が多い。
数年前までは29インチが最もスタンダードだったらしい。
そして2016～2017年ごろからまた流行りだしている。
通販ではよく見るけど店ではあまり見ない。
【追記】2018年になると明らかに、実店舗でも29erが増えた。
私は当初、スピードの出やすい29インチが希望だったが、
店で27.5インチを見て、これでも十分大きなサイズに見えたので27.5インチにした。
短足だしね。
ちなみにMTBにはセミファットと呼ばれる27.5+(29+もある)という太い規格もある。
27.5（29）のフレームとは互換性がない。
27.5インチだと26+という規格が入ることはあるが、27.5+はまずはいらない。
29インチだと27.5+が入ることもあるらしいので、汎用性が高い。
セミファットは値段も高いものが多いので（安いラインが少ない）用途のはっきりしない初心者が買うものではないが、
・見た目がいかつい
ことに魅力を感じているなら、全然悪くない選択肢だ。
別に同グレードの＋でないMTBより極端に高いわけではない。
また、タイヤの太さで若干ハードテイルの不利を補えるので、フルサスではなくハードテイルにこだわりたいならアリ。
29インチの方が速度は出るので、ダブルトラック中心なら29インチの方がよい気もします。
（ダブルトラックとは、基本的に自動車が通れるような道で、タイヤの走行跡が2本できる道のことで比較的険しさは中程度まで。シングルトラックは車が通れないので走行跡が1本になり、基本的により険しい。）
3. エンド幅などフレームの規格
MTBの規格は、リアの135mm幅で9mmクイックレバー（QR）や、スルーアクスル(TA)など規格がかなり多い。
フロントもQR、TA（１42mm、148mm、157mm）などたくさん。
QRのバイクをスルーアクスルに変更することはできない。
新しいもの好きな私も、はじめはスルーアクスルの車体を探したけど
ただ、割と値段が高く、安くても15万円程度だった。
必要になったら新しいフレームを買えばよいかと思い、
1台目は9mmQRの平凡なバイクにした。
自転車専門店ではなく、スポーツ量販店で買ったというのもQRが多い理由。
【追記】
1年ほど、QRで乗っているけど、あまりデメリットは感じない。
私の中で険しい道で、「・・・フルサスだったら」と思うことはあるけど、
TAだったらと思うことは皆無。
ジャンプしない限りQRの限界は見れない。
でも予算があればTAが完全に上位なのでそちらを勧めるけど。
ただ、初めにコストをかけておきたい派であれば、
初めから上位のフレームを狙えばよいと思います。
4. サスペンション
ここではフロントサスペンションに限って話をする。
安い車種は、SR Suntourやオリジナルのものが多い。
単純にバネが金属のバネなのか空気を利用したバネなのかでかなり重さが違うので、
私は空気を利用したバネが軽くていいと思う。
金属のばねでは2.8kg 、空気のばねでは1.5kg～2.1kg程度。
相当違う。
トラベル量などいろんな要素がありすぎて、正直初心者が用途も決まらないまま選べるものではなさそう。
私の購入したMTBはRockshoxというメーカーのRecon silverというエントリーレベルのサスペンションです。
実際このサスペンションで何が不満になるのかがわかりませんので、しばらくは乗ってみます。
5. コンポーネント
3x7、3x8、3x9、3x10、2x10、2x11、1x10、1x11、1x12と様々な規格があります。
フロント3枚はQファクターが広く却下。
2x10がバランスが良いです。私はこれを選びました。
フロント1枚だと、リアをワイドレンジにする必要がありますが、
シンプルなため流行っているらしいです。
ただ予算内(10万円以内)ではスラムのNX11程度しか選べませんでした。
NXって普通のハブにつくけど、トップが11Tなので街乗りがちょっときつい。
用途がはっきりしてくればNX11もいいと思います。
私のMTBはSramのX5という2x10速のコンポーネントです。
フロント38T-24T、リア１１T-36Tです。
2017年8月4日金曜日
2017年7月19日水曜日
アルミハードテイルでMTBデビュー【と変遷の記録】
悪路を走ってみたいという気持ちもあったけど、
単にマウンテンバイクは速度が抑制される割に運動量が高いのでトレーニングの意味で乗ってみたくなりました。
例えば、ロードバイクだと通勤の距離（往復2km以下）ではいまいち運動した感じにならない。
また家の近くには草原が多いので、MTBならそこも走ることができます。
MTB買ったことがない完全に初心者なので、近所の自転車屋とスポーツショップをめぐって物色し、
値段の面と見た目などで一番バランスのよさそうなものを買いました。
ちょうどセールの時期なので上記写真のモデルの色違い（年式違い？）を購入しました。
定価は、少し高いけど入門向けMTBとしては悪くないと判断。
下がトレイルランに出かけた時の写真。
黒系で地味⤵。
青がよかったけど、結構な値段さがあったので妥協。
一応事前にMTBについてはいろいろ調べて、
・ホイールの固定はスルーアクスルの方がよいとか、
・フロントはシングルの方がよいとか、
いう情報が頭にあったのですが、条件に合うようなバイクは2000ユーロくらいする。
正直そこまで出す気も、ハードな走りをする気もないので、今回はQRで妥協した。
で買ったのはVarioというメーカー・ブランドのDiablo (1?)という車種。
ホームページが存在せず詳細は上記商品カタログの写真のみ。
Varioってのは、昔存在したMTBブランドのようですが今は消滅し、
大手スポーツ用品チェーンに買収されたプライベートブランドみたいなものです。
ただ、プライベートブランドとはいえ比較的上位の車種にのみ使うブランドのようです。
この車種は27.5インチ、Rockshox Recon Silver、前後9mmQR、Sram X5 (2x10速)、油圧ディスクブレーキって感じです。
よくある12万円くらいのMTBの典型的な構成。
私の購入した値段は夏のセールで630ユーロでした。
これより一個下位のモデル(そうなるとVarioではなく下位のブランドになる)も迷いました。
というのはそちらはSram NX11の構成です。
値段も下位モデルなのとかつセールの割引額の違いで500ユーロくらいでした。
でも公称重量が14.0kgと、Vairoより（フロントシングルにも関わらず）1kgも重い点。
フロントブレーキの径が小さく、コラムもストレート（テーパードではないという意味）だし、
ショックもXC30とReconと比べて一つグレードの低いものでした。
サドルやシートポスト、細かいパーツの質感なんかも低いので、
総合で見てこちらのVario Diableを選びました。
Varioはもう1ランク上の車種でも同じフレームを使っているので、
気に入ればカスタムしてもよいと思ったのもあります。
あとあとよく検討すると、NX11は11-42Tというレンジのカセットを使うので私の用途では
すこし高速側が足りません。
なのでNX11はパスしてよかったと思います。
初期インプレ
Diabloなんていうこんなマイナー車種のインプレではなく、
あくまで27.5インチのエントリーレベルのMTBはどんなものなのかという目線です。
アルミハードテイルにRockShox Reconで650Bの2.1インチタイヤ ＋2x10ドライトレイン（デオーレ）という組み合わせは典型的な気がしますし。
・重さ
ロードバイク乗りの増車なので重量は気になるところです。
カタログ上は13kgですが、ライト類・ペダル・ボトルケージをつけうると14kg弱あります。
きっとカタログでは少しサバ読んでいるんですね。
14kgもあると階段の登り下りがきついです。毎日はやってられない。
ロードバイクは室内保管ですが、こいつはアパートの半地下の物置のようなところに保管しています。
エレベーターやガレージがある人には無関係な話です。
・乗り心地
意外ににサドルの突き上げが気になります。
特にあれたアスファルト路面では気になる振動を伝えてきます。
林道などではそもそもあまり緩衝を感じないので、逆に気になりません。
荒地では後輪がグリップしてくれないのをわずかに感じますが、
まだそここまでハードには乗ってないので問題はありません。
ロードバイクとのポジションの違いから２，３週間くらいはすぐに
（それこそ10㎞とかの短距離で）
腰に痛みが出ましたがしばらくしたら出なくなりました。
・オンロードの走り（平坦区間）
足つきが悪くロードバイクより2cmサドルを下げているのですが、やはりペダリングでやりづらさを感じます。やっぱり戻そうかな。
タイヤの太さから思っていたほど抵抗を感じず、（無風であれば）35km/hくらいでの巡行もできそうです。
ギヤ比が軽すぎるのもありますがロードバイクよりは3～6km/hくらい落ちる気がします。
通勤路にある若干のくだり区間1kmでは、ロードバイクでは平均45km/hを超えますが、
MTBだとピークがそれくらいです。
・オンロードの走り（登り区間）
反応が鈍く速度の上げ下げができないので、坂に入る前に適切な速度で入り速度を維持しながら走る必要があります。
いったん失速すると取り戻せないので、失速しないようにペース配分を考えて走るようになりました。
ロードバイクよりそういうことが顕著になって見えてきた気がします。
逆に今までロードバイクでは反応の良さでごまかしていた部分があるんだと思います。
フロントサスが動かないように意識すると、効率よくペダルに力を伝えれる気がしますが長時間は続きません。
サスをロックしても、バイクを振るたびに失速を感じるので回さないダンシングだと効果が薄い気がします...
・農道や草原
安定しています。
クロスバイクでは走れない程度の農道くらいならハードテイルMTBでも余るくらいです。
平坦でも道が悪いと抵抗が強いのでエクササイズにもちょうどよいと感じます。
こういう農道といか草原の斜度でいうと35%と超える土手みたいなのを、
漕いで上るにはフロント24リア36が要ります。
・ブレーキ
かなり気になっていたのがブレーキの性能。
太いタイヤのおかげで、180mmローターのディスクブレーキの制動力を受け止めてしっかり止まれます。
ただパニックブレーキ的に握ると、前サスが沈んで荷重が前になるので
後輪がロックしやすいという現象がわかりやすいです。
なのでしっかり後輪に荷重をかける乗り方が自然とできます。
・雨の中
ロードバイクとは雲泥の差です。
特に下りのブレーキは快適です。
道を走る分にはほとんど不満がありません。
・まとめ
通勤でロードバイクを使ってた人が絶対的な運動量を求めてMTBに乗っている。
コミューターとしての効率はロードバイクやクロスバイクに負けますが、
通勤でもトレーニングしたいならよいと思います。
同じ人がのると舗装路ではロードバイクにかないません。
比較するとどの区間も有意に遅いです。
長距離は疲れが出やすく 差が開く気がしますが、短距離なら思ってたより早く走れる。
改造の変遷【2018年11月まで】
フレーム：そのまま
2018年11月 フロントフォーク： Rockshox recon⇒： Rockshox reba
2017年9月 ホイール：Mach1⇒Fulcrum Red Power HP
2017年9月 タイヤ：Hutchinson Python 2 ⇒Michelin Wild Grip'r
2017年9月 ドライブトレイン：Sram X5⇒Sram GX Eagle
2017年9月 ハンドル：オリジナル⇒Funn Flame
2018年9月 グリップ：オリジナル⇒Funn
残るオリジナルの部分は、BB、ヘッドセット、ステム、ブレーキ、シートポスト、サドル。
あと、ドロッパーポストと軽量目なMTBサドル、短めのステムの導入は考えている。
単にマウンテンバイクは速度が抑制される割に運動量が高いのでトレーニングの意味で乗ってみたくなりました。
例えば、ロードバイクだと通勤の距離（往復2km以下）ではいまいち運動した感じにならない。
また家の近くには草原が多いので、MTBならそこも走ることができます。
MTB買ったことがない完全に初心者なので、近所の自転車屋とスポーツショップをめぐって物色し、
値段の面と見た目などで一番バランスのよさそうなものを買いました。
ちょうどセールの時期なので上記写真のモデルの色違い（年式違い？）を購入しました。
定価は、少し高いけど入門向けMTBとしては悪くないと判断。
下がトレイルランに出かけた時の写真。
黒系で地味⤵。
青がよかったけど、結構な値段さがあったので妥協。
一応事前にMTBについてはいろいろ調べて、
・ホイールの固定はスルーアクスルの方がよいとか、
・フロントはシングルの方がよいとか、
いう情報が頭にあったのですが、条件に合うようなバイクは2000ユーロくらいする。
正直そこまで出す気も、ハードな走りをする気もないので、今回はQRで妥協した。
で買ったのはVarioというメーカー・ブランドのDiablo (1?)という車種。
ホームページが存在せず詳細は上記商品カタログの写真のみ。
Varioってのは、昔存在したMTBブランドのようですが今は消滅し、
大手スポーツ用品チェーンに買収されたプライベートブランドみたいなものです。
ただ、プライベートブランドとはいえ比較的上位の車種にのみ使うブランドのようです。
この車種は27.5インチ、Rockshox Recon Silver、前後9mmQR、Sram X5 (2x10速)、油圧ディスクブレーキって感じです。
よくある12万円くらいのMTBの典型的な構成。
私の購入した値段は夏のセールで630ユーロでした。
これより一個下位のモデル(そうなるとVarioではなく下位のブランドになる)も迷いました。
というのはそちらはSram NX11の構成です。
値段も下位モデルなのとかつセールの割引額の違いで500ユーロくらいでした。
でも公称重量が14.0kgと、Vairoより（フロントシングルにも関わらず）1kgも重い点。
フロントブレーキの径が小さく、コラムもストレート（テーパードではないという意味）だし、
ショックもXC30とReconと比べて一つグレードの低いものでした。
サドルやシートポスト、細かいパーツの質感なんかも低いので、
総合で見てこちらのVario Diableを選びました。
Varioはもう1ランク上の車種でも同じフレームを使っているので、
気に入ればカスタムしてもよいと思ったのもあります。
あとあとよく検討すると、NX11は11-42Tというレンジのカセットを使うので私の用途では
すこし高速側が足りません。
なのでNX11はパスしてよかったと思います。
初期インプレ
Diabloなんていうこんなマイナー車種のインプレではなく、
あくまで27.5インチのエントリーレベルのMTBはどんなものなのかという目線です。
アルミハードテイルにRockShox Reconで650Bの2.1インチタイヤ ＋2x10ドライトレイン（デオーレ）という組み合わせは典型的な気がしますし。
・重さ
ロードバイク乗りの増車なので重量は気になるところです。
カタログ上は13kgですが、ライト類・ペダル・ボトルケージをつけうると14kg弱あります。
きっとカタログでは少しサバ読んでいるんですね。
14kgもあると階段の登り下りがきついです。毎日はやってられない。
ロードバイクは室内保管ですが、こいつはアパートの半地下の物置のようなところに保管しています。
エレベーターやガレージがある人には無関係な話です。
・乗り心地
意外ににサドルの突き上げが気になります。
特にあれたアスファルト路面では気になる振動を伝えてきます。
林道などではそもそもあまり緩衝を感じないので、逆に気になりません。
荒地では後輪がグリップしてくれないのをわずかに感じますが、
まだそここまでハードには乗ってないので問題はありません。
ロードバイクとのポジションの違いから２，３週間くらいはすぐに
（それこそ10㎞とかの短距離で）
腰に痛みが出ましたがしばらくしたら出なくなりました。
・オンロードの走り（平坦区間）
足つきが悪くロードバイクより2cmサドルを下げているのですが、やはりペダリングでやりづらさを感じます。やっぱり戻そうかな。
タイヤの太さから思っていたほど抵抗を感じず、（無風であれば）35km/hくらいでの巡行もできそうです。
ギヤ比が軽すぎるのもありますがロードバイクよりは3～6km/hくらい落ちる気がします。
通勤路にある若干のくだり区間1kmでは、ロードバイクでは平均45km/hを超えますが、
MTBだとピークがそれくらいです。
・オンロードの走り（登り区間）
反応が鈍く速度の上げ下げができないので、坂に入る前に適切な速度で入り速度を維持しながら走る必要があります。
いったん失速すると取り戻せないので、失速しないようにペース配分を考えて走るようになりました。
ロードバイクよりそういうことが顕著になって見えてきた気がします。
逆に今までロードバイクでは反応の良さでごまかしていた部分があるんだと思います。
フロントサスが動かないように意識すると、効率よくペダルに力を伝えれる気がしますが長時間は続きません。
サスをロックしても、バイクを振るたびに失速を感じるので回さないダンシングだと効果が薄い気がします...
・農道や草原
安定しています。
クロスバイクでは走れない程度の農道くらいならハードテイルMTBでも余るくらいです。
平坦でも道が悪いと抵抗が強いのでエクササイズにもちょうどよいと感じます。
こういう農道といか草原の斜度でいうと35%と超える土手みたいなのを、
漕いで上るにはフロント24リア36が要ります。
・ブレーキ
かなり気になっていたのがブレーキの性能。
太いタイヤのおかげで、180mmローターのディスクブレーキの制動力を受け止めてしっかり止まれます。
ただパニックブレーキ的に握ると、前サスが沈んで荷重が前になるので
後輪がロックしやすいという現象がわかりやすいです。
なのでしっかり後輪に荷重をかける乗り方が自然とできます。
・雨の中
ロードバイクとは雲泥の差です。
特に下りのブレーキは快適です。
道を走る分にはほとんど不満がありません。
・まとめ
通勤でロードバイクを使ってた人が絶対的な運動量を求めてMTBに乗っている。
コミューターとしての効率はロードバイクやクロスバイクに負けますが、
通勤でもトレーニングしたいならよいと思います。
同じ人がのると舗装路ではロードバイクにかないません。
比較するとどの区間も有意に遅いです。
長距離は疲れが出やすく 差が開く気がしますが、短距離なら思ってたより早く走れる。
改造の変遷【2018年11月まで】
フレーム：そのまま
2018年11月 フロントフォーク： Rockshox recon⇒： Rockshox reba
2017年9月 ホイール：Mach1⇒Fulcrum Red Power HP
2017年9月 タイヤ：Hutchinson Python 2 ⇒Michelin Wild Grip'r
2017年9月 ドライブトレイン：Sram X5⇒Sram GX Eagle
2017年9月 ハンドル：オリジナル⇒Funn Flame
2018年9月 グリップ：オリジナル⇒Funn
残るオリジナルの部分は、BB、ヘッドセット、ステム、ブレーキ、シートポスト、サドル。
あと、ドロッパーポストと軽量目なMTBサドル、短めのステムの導入は考えている。
2017年6月8日木曜日
R8000アルテグラ 重量まとめ
待望の新型アルテグラR8000が発表されました。
重量のまとめから。
注！) 6800は手持ちのパーツの実測値、6870とR8000はカタログ値です。
6800 R8000 差
Chainset (50-34T) 689g 674g -15g
Cassette (11-25T) 231g 232g +1g
Shifters (Mech) 425g 438g +13g
Shifters (Di2) 320g 295g -25g
FD (braze on) 89g 92g +3g
FD (Di2) 150g 132g -18g
RD (SS) 195g 200g +5g
RD (Di2) 250g 242g -8g
Brake (rim) 339g 360g +21g
ChainとBB 変更なし？
Pedals 260g 248g -12g
機械式では、クランク以外は増量。
Di2関係のパーツは、少なくともカタログ上は軽くなっているように見える。
ペダルはかなり軽くなっている！
機械式は6月下旬出荷、Di2は11月？とのこと。
基本的にはDuraAceが9100になった時と似た性能変化だとおもえばいいです。
もしくは油圧ブレーキがトッピクでしょうか。
正直、FDの設計変更は気になります。6800世代のFDの軽さには感動を思えました。
あの上に伸びたアームを廃止して、今回の構造でさらにスムーズになっているといのうが気になります。
機械式で、リムブレーキならば6800のセールを狙うのが最もよいかと思います。
物欲を満たすには、やっぱり新型狙いですね！
重量のまとめから。
注！) 6800は手持ちのパーツの実測値、6870とR8000はカタログ値です。
6800 R8000 差
Chainset (50-34T) 689g 674g -15g
Cassette (11-25T) 231g 232g +1g
Shifters (Mech) 425g 438g +13g
Shifters (Di2) 320g 295g -25g
FD (braze on) 89g 92g +3g
FD (Di2) 150g 132g -18g
RD (SS) 195g 200g +5g
RD (Di2) 250g 242g -8g
Brake (rim) 339g 360g +21g
ChainとBB 変更なし？
Pedals 260g 248g -12g
機械式では、クランク以外は増量。
Di2関係のパーツは、少なくともカタログ上は軽くなっているように見える。
ペダルはかなり軽くなっている！
機械式は6月下旬出荷、Di2は11月？とのこと。
基本的にはDuraAceが9100になった時と似た性能変化だとおもえばいいです。
もしくは油圧ブレーキがトッピクでしょうか。
正直、FDの設計変更は気になります。6800世代のFDの軽さには感動を思えました。
あの上に伸びたアームを廃止して、今回の構造でさらにスムーズになっているといのうが気になります。
機械式で、リムブレーキならば6800のセールを狙うのが最もよいかと思います。
物欲を満たすには、やっぱり新型狙いですね！
2017年5月26日金曜日
6.8kgを切るバイクを格安で組む計画⑦【反省】
・アルテグラクランクを使ったこと
Forceより軽いと思っていましたが、Forceの公称スペックはBB込みでこのBBがくそ重い。
クランク自体は610g程度と、アルテグラより80g程度軽い。
BBは逆に40gほど重い。
シマノのBBにシムを挟むのが最も軽量にできそう。
---> 予算を増やさずに75g軽量化できた。
・キネシス Racelight
とにかく重かった。
特にリムが重いので、漕ぎ出しで軽快感を一切感じない。
ここは、予算を増やしてでもせめてRS80くらいを買いたい。
予算を守る場合は、手組でチューブラーにするしかない。
・アッセンブリパーツ
Vinerに合わせて、純正採用のSelcofを3点セット買った。
シートポスト以外は、すごく重い。
これ以上のグレードの製品もないので、どうしようもなかった。
・フレーム
公称900g以下だったが、100gオーバーしている。
検品してもらって軽めの個体を選ぶべきだった。
反省までしてみると、格安と設定した中ではまぁまぁ頑張れたとは思う。
しかしこのバイクは若干ブレーキ時の挙動がシビアで、正直下りが怖い。
ヒルクライム特化した自転車にするのか吉か。
Forceより軽いと思っていましたが、Forceの公称スペックはBB込みでこのBBがくそ重い。
クランク自体は610g程度と、アルテグラより80g程度軽い。
BBは逆に40gほど重い。
シマノのBBにシムを挟むのが最も軽量にできそう。
---> 予算を増やさずに75g軽量化できた。
・キネシス Racelight
とにかく重かった。
特にリムが重いので、漕ぎ出しで軽快感を一切感じない。
ここは、予算を増やしてでもせめてRS80くらいを買いたい。
予算を守る場合は、手組でチューブラーにするしかない。
・アッセンブリパーツ
Vinerに合わせて、純正採用のSelcofを3点セット買った。
シートポスト以外は、すごく重い。
これ以上のグレードの製品もないので、どうしようもなかった。
・フレーム
公称900g以下だったが、100gオーバーしている。
検品してもらって軽めの個体を選ぶべきだった。
反省までしてみると、格安と設定した中ではまぁまぁ頑張れたとは思う。
しかしこのバイクは若干ブレーキ時の挙動がシビアで、正直下りが怖い。
ヒルクライム特化した自転車にするのか吉か。
2017年3月6日月曜日
De Rosa Vegaを組み直す計画 その⓪【導入と構想】
2016年末、車載しようとした際に、密かにチェーン落ちしてしまっていて、
そのままで本の少し自転車を押してしまいBB周りに「傷」がついてしまったVega号。
長年憧れてやっと買ったデローザに早くも大きな傷（塗装ハゲだけですが）ができて落胆。
傷の度合いをチェックするという名目で完バラ。
その後は放置されていました。
組まれていた105はすべて、日本に持ち帰って売却。
BH Prismaに加えて、最近組んだViner Mitus0.6まであるのでVegaは無くてもかまわないのですが、
少しずつパーツを集めて夏には復活させたいなと思っています。
ちょっといろいろ入用で今年は去年ほど派手にお金を使えないので、
少しずつ部品を買って行きたいです。
むしろ通勤用のロードをローラー用に格下げしたので、
別途Sora組くらいのアルミロードが一台欲しいのでそっちが先かも。
目次
1．何で組むか？
a. カンパニョーロ
b. シマノ
c. スラム
2．アッセンブリパーツ
a. エアロ系
b. 普通系
3. ホイール
a. RS 81
1．何で組むか？
a. カンパニョーロ
やっぱりデローザにはカンパニョーロというステレオタイプがあります。
一応5～6年来のカンパユーザー なので使い勝手で戸惑うことはないかというのも、ポイント。
ちなみに私が使っているのは一番安いVeloceです。
Veloceの癖にカンパユーザーを名乗ってすいません。
Veloceを使っていて思ったのでは、パワーシフト（カンパの安いレンジ）はクランクが外せなくなるので、できればウルトラシフトにしたいです。
（もちろん実際には外そうと思えば外せますが、かなり大変とのこと）
ウルトラシフトとなると、コーラス以上が確定します。
Vegaは入門機ですし、レコードやスーパーレコードを使うほどのランクのフレームではないと思うので、カンパにするならコーラスかなと思っています。
b. シマノ
コスト対変速性能を目指すならシマノがいいかと。
Vegaでブルべとかやりたいならシマノの方が安全な気がします。
私的にDuraAceはとても出せないので、シマノならUltegraしかなくなります。
9000Duraが安売りしてくれれば、欲しいけど。
105は売ってしまったし、新たに買おうという気にはなりません。
c. スラム
Mitus 0.6がSramなので、あまりスラムは考えていません。
REDとかはあこがれはあるけど、値段が高いので手が出ません。
フレームが重いので、REDとか使う価値もない気がします。
2．アッセンブリパーツ
a. エアロ系
エアロハンドルとかの見た目が好きです。
使うなら3Tのエアロノバ Teamかな。
他はそれに合わせたパーツを。
b. 普通系
普通系なら、3T ErgonovaのTeamグレードで通したいと思っています。
正直コクピットの感触はほかのバイクと合わせておきたいです。
3. ホイール
a. RS 81
今のところこれか、この後継機種くらいです。
それか手組みホイールですね。
そのままで本の少し自転車を押してしまいBB周りに「傷」がついてしまったVega号。
長年憧れてやっと買ったデローザに早くも大きな傷（塗装ハゲだけですが）ができて落胆。
傷の度合いをチェックするという名目で完バラ。
その後は放置されていました。
組まれていた105はすべて、日本に持ち帰って売却。
BH Prismaに加えて、最近組んだViner Mitus0.6まであるのでVegaは無くてもかまわないのですが、
少しずつパーツを集めて夏には復活させたいなと思っています。
ちょっといろいろ入用で今年は去年ほど派手にお金を使えないので、
少しずつ部品を買って行きたいです。
むしろ通勤用のロードをローラー用に格下げしたので、
目次
1．何で組むか？
a. カンパニョーロ
b. シマノ
c. スラム
2．アッセンブリパーツ
a. エアロ系
b. 普通系
3. ホイール
a. RS 81
1．何で組むか？
a. カンパニョーロ
やっぱりデローザにはカンパニョーロというステレオタイプがあります。
一応5～6年来のカンパユーザー なので使い勝手で戸惑うことはないかというのも、ポイント。
ちなみに私が使っているのは一番安いVeloceです。
Veloceの癖にカンパユーザーを名乗ってすいません。
Veloceを使っていて思ったのでは、パワーシフト（カンパの安いレンジ）はクランクが外せなくなるので、できればウルトラシフトにしたいです。
（もちろん実際には外そうと思えば外せますが、かなり大変とのこと）
ウルトラシフトとなると、コーラス以上が確定します。
Vegaは入門機ですし、レコードやスーパーレコードを使うほどのランクのフレームではないと思うので、カンパにするならコーラスかなと思っています。
b. シマノ
コスト対変速性能を目指すならシマノがいいかと。
Vegaでブルべとかやりたいならシマノの方が安全な気がします。
私的にDuraAceはとても出せないので、シマノならUltegraしかなくなります。
9000Duraが安売りしてくれれば、欲しいけど。
105は売ってしまったし、新たに買おうという気にはなりません。
c. スラム
Mitus 0.6がSramなので、あまりスラムは考えていません。
REDとかはあこがれはあるけど、値段が高いので手が出ません。
フレームが重いので、REDとか使う価値もない気がします。
2．アッセンブリパーツ
a. エアロ系
エアロハンドルとかの見た目が好きです。
使うなら3Tのエアロノバ Teamかな。
他はそれに合わせたパーツを。
b. 普通系
普通系なら、3T ErgonovaのTeamグレードで通したいと思っています。
正直コクピットの感触はほかのバイクと合わせておきたいです。
3. ホイール
a. RS 81
今のところこれか、この後継機種くらいです。
それか手組みホイールですね。
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