Token C590 ホイールレビュー

2か月くらい前に、PBKで安売りしていたC590（というホイール）を買いました。

7万円しないくらいでフルカーボン・ディープリムのホイールが手に入るということで買ってしまった。

C590はフルカーボンで前輪55㎜、後輪90㎜というディープリムの組み合わせ。

巷(日本)で売っているものとPBKで売っているものは違っていて、
ハブとスポークが廉価版なので、前後で1843g(リムテープ除く)とかなり重い。

またホイールのケースがついていないなどの差別点があります。

実測重量は、前輪771g、後輪1084g、合計1855g（リムテープ含む）です。
スキュワーが74gとかなり軽量です。
スペックよりは多少軽量なものだと思います。

転売目的の物がヤフオクでも何点か出ていましたが、廉価版である記載がなく

ほとんど詐欺に近い記述（という知らないのか？）。
普通にお店で売っているC590より100g以上重いので落とそうという方はご注意を。

私は某サイトでこれが記事になる前に偶然見つけたので、競争もなく普通に買えました。

ただ届いてすぐに重量を量ったのですが、あまりの重さとカーボンリムであることの面倒くささから、
放置しておりましたがせっかくなので履いてみました。

買ったばかりのデローザVegaに装着。

前後の感じは写真のような感じです。

タイヤはいつもと同じリチオン2（もっといいタイヤを履けよって感じですが）にしているので、
いつも履いているVento G3と直接比較可能。

 

・加速性能

0-25km/hは重いのですが、 足が元気ならそれ以降が楽。

でも疲れてくると、楽ではなくなる。

出足が鈍いのでストップアンドゴーは苦手。

・高速性能 

貧脚な私でも42km/hを超えて1.5kmくらい巡行できました（いつも通る平坦区間全部）。

Prisma+Ventoの時は42km/hに到達はするけどを維持できませんでした。

平坦区間は4～5%くらいタイムを短縮。

でも30km/hくらいの速度は全然楽じゃない、それほど軽量でもないVentoならそれなりに慣性で速度を維持できるし、この領域ではあまり恩恵を感じない。

・登坂性能

重い。いつもそれほど軽量ではないVento G3だけどC590はリムが重たく感じる。

登坂区間のベストタイムも更新できず。

・総合

40km/h台で巡行できるような脚の方には、よいのかもしれないけど
そうではない私には無用の長物。
見た目がごついけど、デローザには合わないというか個人的には見た目が嫌い。
カーボンリムなので通勤で使うには気を遣う。

バルブエクステンダーが弱く、予備のチューブで練習してたら折れてしまった。
空気を入れるにも気を遣う。

フロントでも見た目が重いが、リアの90㎜は貧脚の自分は気が引けてしまう。

ということで、外して年末くらいにヤフオク行きです。
別に転売して儲けようとは思わないのですが、100㎞も走っていないので買った代金は回収したいが、ヤフオク手数料分を乗せると厳しいかも。
まぁ売れなければ、平地用としてストックします。

でもやっぱりすこしディープなリムのホイールがほしいので、
つぎは普段使い可能なカンパニョーロ・シロッコ、フルクラム・レーシングクアトロかVision・Team35を買います。

- おまけ (PBKの説明、売り切れたので消える前に) ---------------------

Token have combined their 55mm C55 two clincher up front and 90mm C90 clincher at the rear to give you the best combo available for a wide range of time trial events.
The 55mm aero profile up front gives you a good balance between stability and aerodynamics while the 90mm in the back is the next best thing to a full disc wheel. Both wheels remain nicely under control, even in crosswinds. Both wheels are equipped with Anti-Vibration Technology which cuts down on vibrations from the road surface as well as giving the wheel extra strength. TgX epoxy and our specially designed brake pads for carbon rims ensure that extreme temperatures created during braking dissipate quickly preventing any damage to the rim. Finally, TBT bearings supply minimal rolling resistance making this wheelset the perfect choice for those athletes going against the clock.
TBT Bearings (Tiramic Bearing Technology) deliver outstanding performance. Titanium coated ceramic balls are 60% lighter than steel, extremely durable, smoother and accelerate faster than their steel counterparts. The starting torque of Tiramic Bearings is only 74% of normal bearings while the turning torque is only 67% of normal bearings. Both these factors significantly reduce chain drag making pedalling lighter and your ride much smoother.
Wheels supplied with Shark tail skewers, rim tape, valve extenders and carbon rim brake pads.
Weight
Total: 1843g*
Front: 762g*
Rear: 1081g*
*w/o rim tape

デローザVegaが届いた

デローザのVegaを購入しましたよ。
6月に買ったばかりのBHプリズマはどうするんだろうという迷いもありましたが...
そこは気が付かないフリです。

憧れのデローザですよ。
イタリア生産ではないけど、少なくともロゴはデローザですよ。

通販で自転車を買うのは初めてだったので若干の不安がありました。
実際薄っぺらい段ボールで届きちょっと開けるのが怖かったです。
恐る恐る開けてみると、フレームは厳重に保護されていました。
ただホイールを保護するスポンジがずれていたので、
場合によっては車軸がフレームにあたって傷がついてもおかしくない梱包です。

Stiに保護がないので、ちょっと嫌だなぁ。
もし通販で買うなら、できるだけ厳重に梱包してくれとか、
Stiも保護してくれとか言った方がよい気がします。

サクサクと組み立てたいのですが、ホイールだけプリズマに装着しているVentoに換えたい。
Vegaの元々のホイール・タイヤは、フルクラム レーシングスポーツとZaffiro（Proじゃない方です）でした。
ワイヤービードのZaffiroなんてストックしても意味ないので、
元々プリズマについてきたホイール(Rodi Stylus)に装着してプリズマに。
プリズマ10速なので、スポロケも交換しなければいけなかった。
プリズマはこのまま売れたら売ってしまおうという魂胆です。

あとは、普通に組み立てます。
ディレイラーの調整は一切必要なかったです。
どうやらリアディレイラーを一度調整してから、外して送ってくれているようです。

ペダルは、PD-550を買ってみました。
105との違いは素材で形は同じようです。
プリズマは540だったので一つだけグレードアップ。

ステムとハンドルに加えてシートポストも3Tでした。
残念なのは、ハンドルの3Tの文字をステムでこじって少し削れてしまいました。


VegaはR838等と同じで、どうやらXPACE社が製造しているみたいですね。
フレーム下部にシリアル番号がありますが、XP***となっています。
(XPACE社のフレームの特徴らしいです)
まぁ値段も値段だし、性能はよいのでいいでしょう。
これから買う人は、XPACE社製である確率が高い事を知っておいて損はないと思います。
何だかんだでXPACE社は実績がありますからね。

乗ってみて思ったのは、プリズマより上りが楽です。
プリズマだと、インナーローからさらに低いギアを探してしまう傾斜でも、
まだ１、2枚ほど残せます。
【追記】11-25Tと商品ページに記載されていたので、プリズマと同じかとおもっていたが単に11-28Tがついて来ていただけだった（笑い）。
いつも走るコースのタイムが早くなったわけではないけど、楽になりました。
プリズマより腰が楽です。
前傾はVegaの方が強いのですが、不思議です。

5800系の105はフロントの変速が信じられないくらいスムーズでした。

Ribble Cyclesでの購入

コンポが安いと評判のRibbleサイクルで6800系のUltegra一式を買ってみました。
PRISMAが10速なので、11速にしてみたかったのが理由です。
(このすぐ後にVegaを衝動買いして、Ultegraはお蔵入りに...)

チェーンとBBのみDuraAceにして、バラバラで買いました。
グループセットにしなかったのはバルク品が嫌だったからです。
（まぁ、バルク品が届くのですが）
Shimano Ultegra 6800 Brake Set ¥8,389
Shimano STI Levers Ultegra 6800 11Spd w/cables ¥17,979
Shimano Ultegra Double 6800 Chainset - 11 Speed Size 172.5 34/50 ¥15,265
Shimano Ultegra 6800 11 Speed Cassette Size 11-25 ¥4,902
Shimano Ultegra 6800 11Spd Dble Front Gear Size Braze-on ¥2,550
Shimano Ultegra 6800 Rear Gear - 11 speed Size SS Short ¥6,210   
Shimano 11 Spd HG900 (Dura Ace) Chain ¥2,832Shimano Dura Ace 9000 Bottom Bracket Cups Size Eng ¥2,669
購入時の値段は上記。

Ribbleは遅いという評判なので、本当にそうなのか記録に残してみます。
実際8/21に注文、8/25にピッキング開始、8/26にDespatchでした。
9/2に受け取りました。
なので約2週間もかかりました。
特にPending状態が4日も続き、ピッキングも遅いので短気な自分には合わない。

まぁそれでも待っていたのですが、到着した箱を開けてみると
これ、バルク品じゃないですか...
テンションがダダ下がりです...
バルク品は傷だらけの商品を手にしたりと、苦い思い出があるので嫌だったんですよね。
ケーブルとか付属品に欠品があることも多々ありますし。

まぁまったく想定をしていなかったわけではないのですが、
テンションが下がりすぎてバルクの包装は開けていません。
Wiggleで単品を買うとちゃんとしたパッケージで来るので、それに慣れ切っていました。
昔、Bike24でグループセットを買ったときは半々の確率で外箱アリでした。

Ribbleは発送までが遅いし、バルク品が届くというのは覚えておいて損はないです。
ただし、値段が安いことも多いですし一概に悪い店とは思いません。
とくに週替わりのバイクオブウィークはコスパがよく、いいなと思います。

デローザVegaってなに？→正体はNickの兄弟車

なんとなくWiggleをデローザ欲しいなぁと眺めていたら、Vegaというモデルを見つけました。
Wiggleでしか見ないし、検索してもほとんどインプレもない。

つい、何だろうと気になったので詳しく調べました。 
Vegaに関する日本語の（詳しい）記述が全く見当たらないので、
記録を残す意味で、このくだらない記事を書きます。

寄せ集めの情報で、長い上に中身もないので注意してください。
⇒Vegaを買ってみましたので記事を書きました。

フレームの形状・ジオメトリは完全に日本でも売られているNickというモデルと一致しています。
写真を重ねてみると完全に一致します。

どうやらNick（ニック）という名前のロードバイクはUKでは絶対に売れないらしく、
Vegaと名前を変えて売っているというのが真相です。

・・・でもNickって何がダメなんだろう？
日本だと、例えば太郎みたいな名前のロードバイクを売るような雰囲気なのでしょうか？
それは確かに売れなさそうですね。。。

で、このVegaですが、フレームはNickと同じで、コンポも基本的には同じ。
ハンドル（Vegaは3T！）やホイールなど細かい部分がNickとは異なるようです。

VegaはWiggleだと同じデローザのミドルモデルのIDOLより値段が高いのですが、
ほとんど定価で売っているからというだけです。
兄弟のNickはデローザのローレンジを担うモデルで、PLANETよりはスポーティよりですが、基本的には同格なモデルのようです。

デローザ（というブランド、ロゴ）には昔から憧れがあり、
実はちょうどPLANETのフレームセットを買おうかどうか考えていました。
PLANETのフレームセットなら13万円程度から見つかります。

PLANETはローレンジですので、憧れとか言うならKING、いやせめてIDOLを買えよと思われるかもしれません。

でもデローザも今や、結構高いモデルまでイタリアで生産しているわけではないです。
それほど高価なフレームが必要になるほど、ストイックには乗らないし、
ただの自己満足のためならローエンドのデローザでもいいかと考えていました。

例えばフレームの性能的なことを考えると、Ribbleで売っているHF83（デダチャイ製）というフレームの方がよいだろうと思います。
HF83はただの一例で、要は中華カーボンをまじめに使っているショップのオリジナルモデルのハイエンドなら性能は高いと思います。

でもフレームにはRibbleと書いているわけで自己満足の度合いでは、
やっぱりデローザにはかないません。
中華カーボンでなくても、フレームというかバイクとしての性能だけなら、
同価格帯のFeltのFシリーズとか、
CanondaleのHIMODでないSuperSixとかの方がよいとは思いますよ。

PLANETは赤・白がグロスのカラーで買うならこれかなと思っていました。
IDOLもそんなに高くないですが、IDOLはマットなカラーばかりで、あまり好きじゃない。
で、出てきたのがVegaです。というかNickか。
PLANETより新しく、少しスポーティな位置づけらしいこのモデル。

カーボンのグレードは30T（51.5%）と24T(48.5%)でいわゆるハイモデュラスカーボンではない模様。
ただ、カラーがグロスで複数の色が入っていると自分の好みにあいます。
フレームの重量的にはderosanews.comでしらべると、
IDOL＞PLANET＞Nick（Vegaも同じ）＞KINGとか上級モデルで、
1250g＞1050g＞1000g＞920gと軽くなります。
フォークはみんな400g。

ただ明らかにカーボンのグレードはIDOLより低く、
それでも軽いので剛性はないのかと思われます。

実際Nickのレビュー記事を見ると、そのようなことが書かれています。
こういう記事は濁すもんだと思うのですが、明確に書かれると、
たぶん本当にそうなのかと勘ぐってしまいます。

Vegaの装備もみていきます。
ホイールは、フルクラムRacing Sportというもので、
まぁ鉄下駄みたいなものです。
細かいパーツは、
ハンドル；3T ERGONOVA PRO (260ｇ)
ステム； 3T Arx Pro stem 、(140g)
シートポスト；Derosa SLKとか書いてあるけど、写真をみるとどう見ても3T製。
なので不明。
SLKならFSAのOEMと思われる。
とまぁそれなりのものを使っている。

SPD-SLペダルの導入

ロードバイクには学生時代の2008年から乗っていましたが、
ずっとフラットペダルしか使っていませんでした。
まぁ当時は通学がメインで、如何に速く大学に到着できるかが最重要でしたので。

ロードバイクを再開するにあたって、サイクリングなんかもやろうと思っていたので、
よい機会だと思いSPD-SLを導入しました。

一番安い、PD-R540です。
色は白にしました。

私のペダリングがへたなせいでしょうか、今のところそれほど有意な差は感じません。
黄色のクリートは遊びがあるらしいのですが、がたつきが気になります。
それか、PD-R540は幅が狭いので、それが原因なのかもしれません。
⇒装着テンションを上げるとかなり改善しました。

装着も外すのも一切練習なく、普通にできました。
なので、巷でいうSPDで慣れてからSPD-SLに移行ってのは必要ないと感じました。

効果が表れるには、もう少し慣れとペダリングの練習が必要ですね。
 これ使っていない競技者はいないくらいなので、
うまくなればきっと効果があると信じています。